減速機機殼（外殼）的鑄鐵材質選擇需結合其工作環(huán)境、力學性能需求及制造成本，灰鑄鐵是最常用的類型，部分特殊工況會采用
球墨鑄鐵。以下是具體說明：
灰鑄鐵的石墨呈片狀，常用牌號為
HT200、
HT250，是減速機機殼的首選材質，核心優(yōu)勢如下：
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適配復雜結構
灰鑄鐵流動性好，能完整填充機殼上的軸承孔、肋板、油道等復雜型腔，減少澆不足、冷隔等鑄造缺陷，保證鑄件成型質量。
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減震降噪性能優(yōu)
片狀石墨可吸收振動能量，降低減速機運行時齒輪嚙合、軸承轉動產生的噪音和振動，保護內部精密部件。
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耐磨與加工性均衡
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石墨本身是天然潤滑劑，能減少軸承孔與軸頸的摩擦磨損；
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硬度適中（170-240HB），切削加工阻力小，易加工出高精度的配合面和孔系，降低制造成本。
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成本可控
原材料（生鐵、廢鋼）易得，熔煉工藝簡單，適合批量生產，性價比高。
適用場景：中小型減速機（如齒輪減速機、蝸桿減速機），用于輸送機、攪拌設備等負載中等、轉速不高的工況。
球墨鑄鐵的石墨經球化處理后呈球狀，常用牌號為QT400-15、QT500-7，力學性能更優(yōu)異，適用于以下場景：
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高負載或沖擊環(huán)境
抗拉強度（400-500MPa）和韌性（延伸率 7%-15%）遠高于灰鑄鐵，能承受起重機、軋機等設備中減速機的大扭矩和沖擊載荷。
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薄壁或復雜受力設計
強度高，可設計為薄壁結構（減輕重量），且不易出現灰鑄鐵薄壁件常見的硬脆 “白口組織”。
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高密封性需求
組織更致密，氣孔、縮松等缺陷少，能減少潤滑油滲漏，適合高精度減速機。
局限性：需添加球化劑（如鎂、鈰）和孕育劑，鑄造工藝復雜，成本高于灰鑄鐵；減震性略遜于灰鑄鐵，需通過結構優(yōu)化彌補。
灰鑄鐵（HT200、HT250） 憑借均衡的性能和成本優(yōu)勢，成為減速機機殼的主流選擇；球墨鑄鐵（QT400-15、QT500-7） 適用于高負載、高沖擊或輕量化設計的特殊場景，需根據實際工況平衡性能與成本。
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